Okolo svetlá pre 220 hodín v helikoptére

Priatelia podnikatelia z lietania klub v bunkovom uvedomil sen - cestovať po celom svete v dvoch vrtuľníkov. Ich skúsenosti?

Majster sveta v leteckej akrobacii Kurylev, developer Farih, náhradných dielov predajca Melnikov a bývalý fyzik Rakitskiy vykonala hýčkaný sen o samca. Foto Pol Roberts

Na teplom večeri septembra v roku 2013 na poli v blízkosti prímestskej obci bunkovom zhromaždil veľký dav nesúrodú: niekoľko filmové štáby, ženy a malé deti, ťažká muž s vojenskou ložiska. Kým novinári dychtivo fajčil, muži sa pozeral na oblohu, počúvanie a jedna zo žien, otrela slzy, neustále opakoval: "Je to jeho dlho-ochraňoval sen. Sen by mal prísť pravda. "

Na území vrtuľník aeroklubu prvýkrát stretol ruský tím pilotov, po dobu 43 dní oboplávať letu dvoma vrtuľníkmi.

A samozrejme, nikto z vítanie nedokázal predstaviť, o čom hovorí vo vzduchu samotní piloti. "Na posledný deň výletu sme začali od Vladimir. V tom čase sme boli v meranom čase a pred odchodom Vladimira v rovnakom čase na sebe navrhli: "A išiel priamo k druhému kruhu okolo lopty!" Tu sme konečne pochopili, že naše dlhodobé a teraz sen blíži ku svojmu koncu, a chcel som sa vrátiť, "- hovorí Dmitry Rakitskiy, bývalý fyzik, jeden zo zakladateľov a hlavné pilot spoločnosti "Aviamarket", predávané a servisované vrtuľníkov.

Rakitskiy a ďalšie skúsený člen Aeroklubu v bunkovom Michael Farih (on spolumajiteľom niekoľkých spoločností zapojených do prenájmu nehnuteľností v Moskve a moskovskej oblasti) vyvinuli trasy vrtuľník na celom svete pred niekoľkými rokmi. Farih začal lietať v roku 2007, keď mal 48 rokov. V roku 2009 sa konala skúška - spoločne prekonal novú vládu USA Robinson R44 z Los Angeles do Moskvy. Potom sme chceli vyskúšať svoju silu, že letel cez Atlantik. "Pozrite sa nielen na techniku ​​a vlastné schopnosti, ako veľmi psychologický výcvik, - hovorí Farih. - Nie je jednoduché vykonávať v letu nad vodou v priebehu 12 hodín. " O dva roky neskôr bol certifikovaný v Rusku nového modelu Robinson R66 helikoptéry motora s plynovou turbínou. Používa sa pre neho ako palivo kerozín je oveľa prístupnejší než leteckého benzínu, a preto sme sa rozhodli letieť Robinson R66. Zostávalo len nájsť auto, pretože vrtuľníky uzavrieť, a to aj vo svojom klube, príliš drahé. Tam boli iné požiadavky na účastníkov okolo sveta: Ich povolanie by mal umožniť, aby sa vytrhol z domova, rodiny a obchode po dobu šiestich mesiacov a musí mať príležitosť k úhrade nákladov - asi 50.000 $ za osobu (doba rozhodla, že nebude tráviť na hľadanie sponzorov).

Takže prvý ruský vrtuľník členmi tímu Around the World, sa objavil Kurylev podnikatelia Alexander, majiteľ firmy predávajúci elektroniku a domáce spotrebiče 'Orion ", a Vadim Melnikov, spolumajiteľ siete predajní náhradných dielov pre automobily. Melnikov niekoľko rokov pracoval na Strednom východe, vždy záujem o extrémne športy, v roku 2010, získal pilotný preukaz a zistil, že "rokmi. - to je nielen adrenalín, ale aj vážna veda" Kurylev sa tak uniesť lietadla pred 10 rokmi, aby súčasne prevádzkuje svoj vlastný podnik, bol v ruskej reprezentácie v leteckej akrobacii. Kurylev neskôr zamiloval do vrtuľníkov a ako Melnikov, kúpil nehnuteľnosť. "Fly lietadlo - je to ako učiť sa jazdiť na bicykli - raz a navždy - vysvetľuje Farih nadšenie svojimi kolegami v klube je vrtuľníkom. - Pilot vrtuľníka - to je ako ísť na jedno kolo, a tým aj žonglovať ".

Fotografia "Aviamarket"

Bunkové začal od začiatku augusta. V tomto okamihu, môžete sa spoľahnúť na dobré počasie po celom svete. Ruský tím musel letieť asi 40 000 km, čo ovplyvňuje všetky klimatické zóny, cez štyri kontinenty, dva oceány a 16 hraníc. "Ruská hraničný prechod Skúsenosti, ktoré sme už mali, vrátane šesťtýždňovej zastávke vo Fínsku v roku 2009 - hovorí Farih. - Tak málo ľudí išiel na osobné vrtuľníky a mal prekročiť hranicu s osobným súhlasom šéfa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Teraz tieto problémy nemajú. " Ale cesta je ešte trochu zmenila: bol rozšírený na úkor Európy a skrátená do Spojených štátov, sme sa rozhodli prejsť Ameriku cez Aljašku a nie cez všetky stavy. Prečo Alaska? Moc rád videl na rieke Klondike a okolie známe z detstva čítať knihy Jacka Londona. Avšak, tam bol problém: pred niekoľkými rokmi, vláda USA pre bezpečnosť dopravy (TSA) je zakázané prekročiť hranice US vzduch registrované v Rusku (a v šiestich krajinách) vrtuľníkov nie je certifikovaný pre let podľa prístrojov. Farih zachránil jeden z kanadských výcvik pilotov vrtuľníkov Chinook: v poslednej chvíli sa získalo špeciálne povolenie na prekročenie Alaska pod pravidlami letu za viditeľnosti.

Video: Cesta okolo sveta za 44 dní: Ruská expedícia do vrtuľníka

Ďalšie problémy boli preč. Kanadskej pohraničnej stráže aj "nie je vidieť" Naši hrdinovia kilogramov údenín a konzerv, ktoré vykonáva pre pobyt v prírode, ale niesli jedlo cez kanadskú hranicu "súkromných vlastníkov" nemôže. Jediné zlyhania došlo na Ďalekom východe, keď pristál vrtuľník obklopený ruskej pohraničnej stráže s guľometmi. Len tri hodiny zadržania - a obvinený z ilegálneho prekročenia hraníc bol zastrelený.

Fotografia "Aviamarket"

Vrtuľník-milenci, priatelia a Farih Rakitsky veľmi uľahčilo prejazd trasy. V noci z členov expedície sa pokúsil zastaviť u známych letiskách v talianskej Verone a v Paríži večerali s priateľmi. Tam bol tiež nečakané stretnutie.

V Lisabone, napríklad vrtuľníky pristátie splnené dve miestne pilotov (jeden z nich bol Ukrajinci žijúci v Portugalsku), ktoré rozvinula obrovskú ruskú vlajku a kričí "Hurá!" Bol prevezený do našich pilotov si večeru v reštaurácii.

Video: World Tour vrtuľníkom

"Chlapci na internete sledoval náš rokov a boli privítaní ako rodina," - povedal Melnikov. Dokonca aj na Faerských ostrovoch, medzi Škótskom a Islandom, dispečer dopravená pozdravy z pilotného miestneho zdravotníckeho vrtuľníku. Po lete z Menorca do Mallorca odletel do Afriky. Tam čaká na známom ruského vrtuľníka pilota, a tím pridal do svojho zoznamu štvrtého kontinentu.

Fotografia "Aviamarket"

Niekedy sme museli zmeniť trasu kvôli zlému počasiu. V severnom Nórsku neboli schopní pristáť na noc u Severného mysu - najsevernejší bod Európy. All Cape bola pokrytá mraky - tenké, ale veľmi hustá, ako prikrývka, takže piloti nevideli futbalové ihrisko, kde čakali na hotelierov. "Snažili sme sa prísť s vodou, tam bola medzera medzi povrchom a spodnou hranicou hmly, - hovorí Farih - ale vzostup na úroveň krajiny zlyhali. Otočili sme sa a šli do najbližšieho letiska od dvadsať minút do Severného mysu. Tam, v Hammerfest, a strávil noc. "

A vrtuľníky Altaj musel pracovať v nezvyčajnej úlohe. Keď ruský tím dopadol v horách na odpočinok, auto riadil až do vrtuľníky s miestnymi obyvateľmi. Oni predstavili orieškové - rybárov, zber šišiek s cédru - a požiadal o pomoc. Helikoptéry vzlietol, vznášal nad cédre a skrutky vytvoriť silný prúd vzduchu, ktorý "liesky plán nárazy zhromaždených prekročená rok dopredu," hovorí Vadim Melnikov.

43 dní (220 letových hodín) Farih, Rakitskiy, Kurylev Melnikov a letel 39.448 km, navštívili štyri kontinenty, robili viac než 200 pristátia. Čo je hlavným výsledkom? "Urobili sme to, čo každý človek si môže dovoliť - máme splniť svoj sen," - povedal Dmitrij Rakitskiy unavený po pristátí v bunkovom.