Kondenzátorové lastovičky autobusovej zastávky elektrinu

41 sediaci čínsko-americký UltraCap Bus váži 11,3 ton (porovnateľné s hmotnosťou bežných zberníc a jedného vozíka), z ktorých superkondenzátory majú 980 kg. Autobus má dĺžku 11,4 metrov. Maximálna rýchlosť rovnaká UltraCap Bus je 48 km / h (foto z sinautecus.com mieste).

Prelomiť patovú situáciu, ako sa často stáva, sa ukázalo byť pomerne jednoduché. Áno, a zistil som, že to nebolo včera. To len zostávalo čakať na hrdinov, ktorí sa priniesť nápad praktické, s masívnym používania.

Ak chcete získať elektrický autobus, lacnú, ale navyše môcť voľne cestovať po meste, je potrebné chrliť úplne zrejmú vec: priniesť systém poplatkov ultrarýchlu na každej zastávke. Je vhodné, aby automatizovaný, takže vodič nemusí opustiť kabínu. Avšak, batérie, ktoré možno uložiť slušné množstvo energie na jednotku hmotnosti, nie príliš ochotne stráviť veľké prúdy, takže je vyplniť "výstrih" Musíme slušný čas. A kto bude v takom špičke čakania "tankovanie"?

Spočiatku (rýchly), pozrite sa na nás vozíku. iba tradičné "rožky" To nie je viditeľný a drôty sú orežú na vrchole záhadne vedľa zastávky. Nie nadarmo sa autori čerpal systémy na palube vozidla otázniky (fotografie Shanghai Aowei technika).

Našťastie existuje veľká alternatívou k chemickým batérie - superkondenzátory. Pre konkrétne schopnosti sa zhoršujú, napríklad lítiové batérie na objednávku, alebo i viac. Ale sú schopní byť účtované veľmi rýchlo.

Je to práve táto doprava projekt rozvíjať čínskej spoločnosti Sinautec a Shanghai Aowei technológie v spojení s americkým Sinautec automobilovej technológie a Foton America Bus.

Posledný vyrába v autobusov a nákladných vozidiel Spojených štátoch pod značkou vo vlastníctve čínskych Beiqi Foton Motors, a zároveň zaoberá alternatívnymi technológiami: hybridy, vozidlá s pohonom na stlačený zemný plyn a vodík, a teraz, a elektrických vozidiel. Aowei rovnaký - pre superkondenzátory špecialista, no, pre Sinautec Automobile - celkový dizajn systému.

Od roku 2006 boli testované partneri pre jednu z línií podnikania v Šanghaji 17 prototyp Supercapacitor autobusov (UltraCap Bus). Keď taký stroj podozzhaet zastaví, vodič stlačí tlačidlo a strecha stúpa kolektory. To sa pripojí na dva vodiče visí nad zemou ako troleje (ale nie po celej dĺžke zastavení oblasti). Vziať časť energie, dosť hodiť k ďalšiemu bodu na trase, UltraCap autobusom trvá len dve minúty: k tomu dôjde, zatiaľ čo cestujúci vystúpiť a vstúpiť do autobusu.

Shanghai priemyselný park, medzinárodné výstavné centrum a celý rad ďalších zaujímavých miest už dostal zastávky pre UltraCap Bus. Vpravo dole: blok superkondenzátor (fotografie Sinautec automobilovej Technologies, Shanghai Aowei technika).

Kapacita superkondenzátory, inštalovanej pod podlahou autobusu, je 5,9 kWh. Spotreba energie rovnaký stroj je 0,66-0,93 kWh na kilometer. S tichú jazdu UltraCap Bus môže cestovať "naraz" až 8,8 km. Ale skutočný spôsob, ako sa tiahne ďaleko menej - len pár blokov, takže výplň - krátky. Všeobecne platí, že od nuly do 100% Supercapacitor jednotky UltraCap Bus nabitý asi 6 minút (presný čas závisí na nabíjacom napätie v sieti).

Testovanie technológie v Šanghaji ukázal prínos "superavtobusov", Po prvé, a to je možno najdôležitejšie, sú hodnotiace partneri boli o 40% lacnejšie ako autobusy s lítium-iónových batérií. V porovnaní s trolejbusu išli úspornejšie (tu plné využitie rekuperácie energie pri brzdení, vysvetliť inžinierov).

ale na rozdiel od "rohatý" transport UltraCap Bus voľnejšie pocit na uliciach. V prípade, že počet ciest, av dôsledku toho zvýšiť nabíjanie sa zastaví, bude každá supercapacitor bus môcť ľahko cestovať takmer po celom meste.

Konštrukčné náplne do zastávky (ilustračné Sinautec Automobilové Technologies).

Na súčasných cenách elektriny a nafty na báze partneri cítili, že "palivo" výdavky "superavtobusa" o rád nižšia, než je obvyklé, čo znamená úspory vo výške asi 200 tisíc $ za sľúbených 12 rokov životnosti stroja. Spoľahlivosť a jednoduchosť pohonnej jednotky - jedna a novinky v porovnaní ako s naftou a s úložným priestorom súperovi. Po dobu dlhšiu ako tri roky práce v Šanghaji žiaden UltraCap Bus nestalo jedinú poruchu.

Pokiaľ ide o notoricky známy "uhlíková stopa", Potom podľa Sinautec Automobile Technologies výkonný riaditeľ Dan E (Dan Ye), aj keď sa predpokladá, že všetka elektrina pre UltraCap autobus otočí do uhoľnej elektrárne, autobus "hádže" v atmosfére len tretina oxidu uhličitého naftu. A to je vždy možnosť vyrábať elektrinu viac "zelená" spôsobmi.

V skutočnosti, v smere z partnerov projektu a hodláme pokročiť. 21.října 2009 majú v úmysle predložiť americkom verejnom 11-sedačková otvorené avtobusiki na superkondenzátory (Eleven Seat Minibus). Tieto stroje sú určené pre krátke plavby cez ich územie, výstavy, letiská, nákupné centrá, kúpele a univerzitách. V skutočnosti bude jednodňové prezentácie a bude konať v areáli American University vo Washingtone, DC (American University).

Mikrobusy budú účtované na počtu mobilných 5 kilowattov fotovoltaických generátorov - podľa tlačovej správy Sinautec automobilovej technológie. Na tento účel sa projekt pripojil k americkej Stella Group - špecialista na solárne články.

11-sedačková mini-autobusy superkondenzátory. Križovanie z nich je 16 kilometrov, hlavne kvôli nízkej spotrebe energie - 0,16 kWh na kilometer (fotografie Sinautec automobilovej Technologies).

ale títo "deti" Sú, obrazne povedané, "odnož" technológie. Ale o kyvadlové autobusy UltraCap Bus by mal hovoriť. Zdá sa, že všetko, čo je dobré. Áno, a je vybavený klimatizáciou. Až teraz trávi byt nie je o moc menšia než skromné ​​trakčného motora automobilu. Vzhľadom k tomu, keď sa ochladzovanie interiéri na plné obrátky Jazdné dosah na jedno nabitie z UltraCap Bus spadá viac ako 1,5 krát - až 5,6 km.

To samozrejme, väčšie ako vzdialenosť medzi dvoma typickými mestskými zastávkami. Ale na bezpečnom rozpätí by chcel mať väčší. Jednoduchý zvýšenie sady superkondenzátoroch nie je príliš správna cesta: zvýši hmotnosť automobilu, a hlavná vec - cenu.

Partneri sa domnievajú, že superkondenzátory zatiaľ nemajú posledné slovo. Teraz UltraCap Bus experimentálne vzorky sú disky, ktoré majú určitú kapacitu vo výške 6 Wh / kg (oproti lítiové batérie majú špecifickú kapacitu zhruba 110 až 200 Wh / kg).

Clare Clifford (Clifford Clare), výkonný riaditeľ Foton America Bus, hovorí, že na začiatku roka 2010, bude spoločnosť dojazde k testovaniu šesťdesiat UltraCap autobus druhej generácie, ktorý je vybavený ultracapacitors so špecifickou kapacitou 10 Wh / kg. A partneri tretej generácie v úmysle priniesť konkrétne parametre superkondenzátory na úroveň olovených akumulátorov, a možno dokonca aj vyššie. Potom križovanie rad na jedno nabitie autobusu sa rovná 30-35 kilometrov.

Američania s Číňanmi tiež vytvoril niekoľko golfových vozov vzorky superkondenzátory (fotografie Sinautec automobilovej technológie).

Pri zachovaní nabíjacích bodov na každý alebo takmer každý doraz, to bude znamenať väčšiu pružnosť a vysokú odolnosť proti zlyhaniu nabíjacím zariadením. Buď doprava bude môcť dať plniacej kontakty sú oveľa menej pravdepodobné, a preto by bolo prínosné rozšíriť technológiu s radom ťažkých ciest, vrátane - prímestskej.

V budove kapacita superkondenzátory čínski vedci a inžinieri vypočítali, okrem iného aj ich zahraničných náprotivkov. Najmä Sinautec automobilovej Technologies je v rokovaní s laboratóriom Shindalla Joel (Joel Schindall) z Massachusetts Institute of Technology.

Shindall, odborník na superkondenzátory, so záujmom vníma rozvoj týchto autobusov. "Je to skvelý koncept nabíjania - hovorí Joel. - Nie je vhodný pre vozidlá s elektrickým pohonom, ale praktická v prípade autobusu, ktorý stavia každých pár blokov", Ak chcete dať nové stroje rekordné superkondenzátory Shindall experimentovať s nanotrubičiek. A nie je sám, je potrebné poznamenať.

Skutočnosť, že uhlíkové nanotrubice sú schopné výrazne zlepšiť parametre veľkokapacitný kondenzátor, rovnako ako chemické batérie, vedci v rôznych krajinách, hovoria viac ako jeden rok. A to nielen hovoriť, ale aj dať zodpovedajúce experimenty.

"Tak dlho, ako môžeme získať vzorky s hustotou energie, dvakrát prekonal existujúce ultracapacitors, ale to nestačí - pokračuje Shindall. - Naším cieľom je získať zhruba päťkrát viac. To znamená, že super-kondenzátora s určitou kapacitou jednej štvrtiny populácie lítium-iónových batérií",

Zatiaľ možno povedať tak, "supersuperkondensatory" nedostavila, Sinautec a jeho partneri vytvorili priebežnom verziu autobusu - UltraCap hybridný autobus. Pod hybridomasy v tomto prípade to znamená nemiešajú elektrickým pohonom s dieselovým motorom, a kombinácia dvoch rôznych typov skladovania energie - ultracapacitor a olovené akumulátory.

Prvý z nich majú kapacitu 2,25 kWh a nabitá na všetky rovnaké autobusové zastávky 4 minúty (ak nie úplne, to je dosť a 30 sekúnd). Druhým je kompatibilný s pevnými 60 kWh. Ich náplň vyžaduje viac ako 6 hodín. Táto situácia môže nastať, napríklad na koncových staniciach a v parku.

UltraCap Hybrid Bus môže cestovať bez dobíjania je 72 km, pri prepnutí na plný výkon kondicionér. Menovitý výkon tohto modelu je rovnaká ako u čistého kondenzátora kolegu - 41 osôb a maximálna rýchlosť vyššia - 53 km / h (foto Sinautec Automobilové Technologies).

Superkondenzátory v plnkou autobusu určeného pre celú dobu životnosti stroja - o všetkých tých istých 12 rokov, ale batéria je potrebné vymeniť každých 18 mesiacov, bohužiaľ. Jedna útecha: olovené batérie sú oveľa lacnejšie ako lítia. Ale napriek tomu, to je jasné, prečo sa autori projektu, ktorý tak túži zvýšiť príležitosti, supercapacitor modelu.

Fotón America Bus je v rokovaní s pracovníkmi v doprave v New Yorku, Chicagu a niekoľkých mestách Floridy zažil otváracia línie UltraCap Bus. A vývoj v rovnakej sieti v Číne bude pravdepodobne pokračovať.

Short dobitie na zastávkach - zaujímavú alternatívu k iným metódam dobíjanie elektromobilov. Tu môžeme spomenúť "bezdrôtový road"Bolo nedávno ukázané Kórejci a robotické hot-swap batérie. Prvý uskutočneniu nemá najlepšiu účinnosť. Druhé zariadenie komplikuje nabíjacích bodov. Aj keď sa úlohy osobného elektrickú dopravu "vozík bez drôtov" ťažko zle (budeme spoliehať na vysokorýchlostnom lítiovou batériou?), môže sa stať, že sme svedkami "začiatok konca" trolejbusy.