Dawn na Mikhailovsky kórejskej vlády kariéry

videa: "svitania", 2011

Kurská magnetická anomálie (KMA) - najsilnejší v povodí svetovej železnej rudy. Jej vklady odhaduje na 200-210 miliárd. Tun, čo predstavuje asi 50% železnej rudy rezervy na svete. Mikhailovsky vklad je súčasťou okresu železnej rudy Kursk-Oryol, ktorý sa nachádza v západnej časti regiónov Kursk a Orol.

V súčasnej dobe sa hranice úsek železnej rudy KMA pokrývajú plochu s veľkosťou viac ako 160 tis. Km, zachytávať v deviatich oblastiach krajiny a Južnej centrum.

Extrakcie Michael rudy sa vyskytuje v troch boxoch (South, centrálnych a severných) s celkovou dĺžkou cca 6 km a šírke cca 4 km. K preskúmanú zásoby rudných ložísk viac ako $ 11 miliárd. Tun, čo je dostatočné pre prevádzku podniku s inštalovaným výkonom viac ako 300 rokov.

V roku 1923, v hĺbke 167 metrov boli ťažené prvé vzorky železných rúd. V roku 1950 bola otvorená vklad Mikhailovsky železnej rudy, a sedem rokov neskôr bola vykonaná rozhodnutie Rady ministrov ZSSR začať výstavbu banského zariadenia pre ťažbu rudy.

Prvý odizolovanie a v roku 1960 bol vyrobený prvý vedro z vysoko kvalitnej železnej rudy bolo čoskoro sa jeho kariéra držané. Vývojové mäkké skrývkové horniny v lome závodu bytia vleky typu "vlečným" ESH 10/50. Nadložia sypký materiál prepravuje po železnici na vonkajšej skládok a čiastočne do tovární na výrobu stavebných materiálov.

V októbri 1967, sa začala výstavba banské a komplexu na spracovanie, a v októbri 1973 prijal prvý koncentrát železnej rudy. Surovina spodnej časti rastliny - unikátny rozsahu a kvality zásoby železitých kremenca.

Nočná práca nekončí za minútu a udržiavaná na rovnakej výške ako v priebehu dňa. Nočné bat ako celé mesto, úžasný pohľad!

Ťažba rudy je otvorená metóda pomocou trhacích výkop horninového prostredia a dopravu po cestách a železnici.

Pozdĺž cesty, nekovové minerálne suroviny - piesok, krieda, kryštalické bridlice, ubíjacie pieskovcové sa pomocou vnútorného železničnej dopravy dodávaný spotrebiteľom.

Aj po železnici tiež zbytočnú dopravu hornín a uvoľnené horniny na špeciálnych skládkach.

Práca z horninového prostredia (jeho odstránenie z jamy) predchádza výbušný školenie vykonávané na účely uvoľnenia horninového masívu. Vŕtanie otvorov vysokých špeciálne vŕtačky. Jamky sú plné nabitie a vyhodiť do reťaze. Po dobu 1-2 sekúnd striedavo fúka niekoľko desiatok studne. Ak ste vyhodiť do povetria všetky v rovnakom čase, bude sila detonácie boli porovnateľné so zemetrasením. Tryskanie sa vykonáva ako pravidelné výbušnín (trinitrotoluénu, amónnych a ďalšie). A granemitom vlastnej tvorby. Fotografie ukazuje malú hromadu kamenia - miesto kladenia výbušnín.

Testovanie železitých kremenca a rock urobila obrovské bagre napríklad "lopaty". Kapacita lopaty rýpadlá je 10 kubických metrov alebo jeden Kamaz telo.

Prevádzková hmotnosť týchto strojov asi 400 ton a výšky (s Boom hlavnej jednotky) s takmer päťpodlažná budovy. Prehľadávač podvozok umožňuje jazdu na svahoch až 12 stupňov. Ak ďalšie preukazy s pracovnou koľaje, bagre skalné rudu a účtované priamo do vozidiel.

V prípade, že pred železničné ďaleko, ruda sa najprv nanesie na dumper a následne prevedené na koľajnicu na špeciálnych miestach prenosu v jeho kariére.

Bagre "Dragline" typ, vedierko, ktorý je zavesený na káble majú najväčší polomer kopanie, takmer 100 metrov, čo je päťkrát vyššia ako bagre "lopaty".

Preprava obohacovanie rúd závodu a sypkých hornín nadložia na ostrie vyrobené pomocou špeciálnych vlakov. V čele zloženie by malo OPE1 trakčné jednotky, ktorý je špeciálne navrhnutý tak, aby práca na železnici ťažbu a je schopný vytiahnuť zo kariéry naložený vlak vozňov výklopné vozne (vozne na prepravu a automatické vykladanie nadložia). Na valcovacej trati sa nazývajú "paluby" preklopenie pri vykládke karosériu. Hmotnosť dumpcar asi 150 ton, a hmotnosť asi 25. Pre zaistenie potrebnej pevnosti podlahy telesá z viacerých vrstiev, sa skladá z rámu priamo na spodnej strane oceľového plechu a horný zásobník vankúšové vrstvy listov.

Vzhľadom k postupnému rozvoju kariéry majú železničné trate často musia byť odstránené a re-shift. Vzhľadom k tomu, "veterník" beží na elektrinu, celá cesta musí elektrifikácia.

Vŕtačky, bagre, veľké sklápače, buldozéry, vlaky, v hĺbke 300 metrov zdať hračku.

V blízkosti týchto strojov sú obrovské! Napríklad v tomto BELAZ motore 1600 koní! Všetky jeho sila dáva žiadny mechanický prevod, ako alternátor, ktorý podľa poradia kŕmi trakčné motory. 100 kilometrov na slona spotrebuje asi 200 litrov nafty.

Viac ako 25% produkcie je exportované kórejskej vlády. Hlavné krajiny - Ukrajina, Česká republika, Slovensko a Rumunsko.

Ranné smeny vodiči zmena kamiónu. Tiež som mal spať priamo na vyhliadkovú plošinu kórejskej vlády v aute, pretože mesto je jediný hotel v dopoludňajších hodinách trvalo tridsať niektorých nových turistov, a ja nemal trpezlivosť čakať na ne celý register.

Lom na úsvite - fascinujúce podívaná. Ísť dole na svojom pracovisku na nohy môže trvať až jeden a pol hodiny.

Proces vŕtanie studní.

Kým pracovné miesta zamestnancov vykonáva asi v autobusoch, a ak je to neponáhľa, môžete ísť pešo.

K dnešnému dňu MGOK produkuje asi 20% domácej železnej rudy, čo predstavuje 25% celkovej ruskej výroby peliet.

Na základe satelitných snímok jasne ukazuje, že netopier je väčší ako mesto Zheleznogorsk s 100 tisíc obyvateľmi. A mesto, okrem iného, druhý najväčší v regióne po Kursku ...

Mikhailovsky kórejskej vlády - ako jediný z veľkých lomov KMA, ktorá má sledovacie platformu, hodiny otvorená všetkým prichádzajúcim. Takéto názory môžu byť tešil z tohto bodu.

Delež v družabnih omrežjih:

Podobno