Vytvoril svetový rekord pre jeden ponor

Pred niekoľkými dňami na jedinom účelovom zariadení známeho režiséra až do hĺbky 8166 metrov. A v najbližších týždňoch plánuje navštíviť najhlbšie miesto na Zemi - na dno Mariánskej priekopy, kde ľudia majú navštívil len raz, sa pred 52 rokmi.

Partnermi v tomto projekte boli vyrobené Jet Propulsion Laboratory, Scripps Institution of Oceanography, University of Hawaii a Guam, rad ďalších organizácií, ako aj National Geographic (Foto deepsea Challenge National Geographic).

06.03.2012 v rámci Projekt Deepsea Challenge James Cameron On robil rekordný jediný ponor u Papuy-Novej Guiney.

To bolo rozhodujúcim kritériom pre jedinečný jediného batyskaf Deepsea Challenger, navrhnutý tak, aby sa dosiahlo na dno Mariánskej priekopy, a najmä jej najhlbší bod - Challenger hlboko (Challenger hlboko), ktorý sa nachádza v 10,994 metrov pod morskou hladinou (podľa meraní v roku 2011).

Cameron vnútri výcvik palubných layout Deepsea Challenger. Kapsule je tak malý, že je možné sedieť v, stačí vytiahnuť kolená. A tak - niekoľko hodín. Pravý a spodná - umenie prístroj je pripravený k ponoru (foto Deepsea Challenge, Charlie Arneson, Brook Rushton).

Konštrukcia jednotky Deepsea Challenger trvalo osem rokov. Táto autonómna batyskaf je vertikálne orientovaný efektívna výška kapsula 7,3 metra a hmotnosť 10,7 ton.

V spodnej časti pod vodou stroja je guľovitý posádkou priestor. Jeho vnútorný priemer je 109 cm, hrúbka oceľových stien - 6,4 cm.

Je zaujímavé, že táto oblasť v priebehu testu, skontrolovala tlak 1160 kilogramov na štvorcový centimeter. Táto hodnota je vyššia, než aká by bola dosiahnutá na dne oceánu.

Pilotný priestor v priebehu výroby (foto Deepsea Challenge, National Geographic).

Valce s zachytávače kyslíka a oxidu uhličitého, musí byť privádzaný do riadiaceho čerstvého vzduchu po dobu 56 hodín (je samozrejme väčšia, než je typická doba poslanie).

Hlavnými časťami Deepsea Challenger (Vector Acheron Project).

Vodné lúč 12 ovládaný pákou môže poskytnúť batyskafu horizontálna rýchlosť 3 uzlov (5,6 km / h) a vertikálne - až 2,5 uzlov. A to je len kvôli motorov.

Regulácia vztlaku aparátu môže dať tomu vyššiu rýchlosť na ceste hore a dole (ako v minulom ponorením dosiahla 5,7 uzlov).

Pre urýchlenie ponorenie "súperovi" používa bremien vypúšťaného kovu (oceľové plechy s hmotnosťou 450 kg plus určitý počet frakcií), ktoré sú držané na povrchu elektromagnetov bývanie. Ak chcete začať intenzívny vzostup dosť vypnúť prúd. Možno, že čiastočný zhadzovanie štrku pre jemné doladenie vyváženia.

Vypúšťanie štrku a od smerom nahor (obrázok Acheron Project).

Bez všetkých týchto nákladov stroj má veľký pozitívny rezervné vztlak. On je zodpovedný za jedinečné ťažká peny ISOFLOAT, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre "vyzývateľa" vedúci projektant Allam Rona (Ron Allu).

Jednoducho povedané, táto pena sa skladá zo sklenených guličiek, ktoré v polymérnej živici. Podľa projektu, ISOFLOAT dvakrát silnejšie ako všetky predchádzajúce analógov používaných v hlbinných vozidiel, a je schopná odolať ponorenie do celých 11 kilometrov, bez toho aby sa zlomila.

Allam bol navrhnutý nielen na penu, ale aj obývajú priestor pre nové batyskafu, a - sú inertné voči tlaku plastové bloky s elektronikou a batériou, naplnené olejom. Tiež predtým vytvorili podvodná videosystém, ktorý dovolil "Worlds" strieľať potopil "Titanic" vo vysokom rozlíšení a prenášať tieto obrázky cez vlákna naraz od dna k materskej lodi (foto Deepsea Challenge).

Je zaujímavé, že pri resete "kus železa", má niekoľko možností. Ak zakázanie magnety z nejakého dôvodu nefunguje, môže to byť špeciálne tlačidlo zničiť skrutky, ktoré držia celý balast mechanizmu na tele.

V extrémnom prípade, môžete počkať, až korodovať korózie a špeciálne drôty držanie náklad. Tieto drôty sú navrhnuté tak, aby boli zničené prostredníctvom 11-13 hodín v morskej vode.

Pre komunikáciu s materskú loď na palube ponorky mať systém schopný prenášať signál pod vodou vo vzdialenosti 30 kilometrov.

Batyskaf Deepsea Challenger v Sydney Harbour, a testy na Novej Guinei vo februári a marci (foto Mark Thiessen, National Geographic, Deepsea Challenge).

Deepsea Challenger je vybavený videokamerou Red Epic 5K s rozlíšením až 14 megapixelov. Mimochodom, z kamery líniu Red Epic používa pri natáčaní filmov "The Hobbit" a "nový Spiderman"To by malo vyjsť tento rok.

Red Epic umiestnený vo vnútri obytných kapsuly a uvoľňuje prostredníctvom jediného okna v počítači, prenášať obraz na veľkej obrazovke pred očami pilota. K dispozícii tiež v kokpite fotoaparátu fotiť cestujúcich vo vozidle (takže pilot môže držať video denník).

Viac batyskaf má štyri vonkajšie HD-kamery inštalovanej v utesnenom prostredí z vonkajšej strany. Dvaja z nich sú spárované k nahrávanie stereoskopických snímok sa táto dvojica je uložený na konci jedného z troch hydraulických manipulátorov. Druhý má rad reflektorov. Tretia uchopovacie je vybavený pre zber geologických alebo biologických vzoriek.

Okrem lata Deepsea Challenger tele má veľký (asi 2,5 výškové metre) LED panel. V čistej vode, svetlo tohto panelu poskytuje dostatočne jasné osvetlenie na vzdialenosť 30 metrov.

Sada osvetľovacích zariadení na prístroji Deepsea Challenger. Na vrchole viditeľných svetelných majákov nájsť plával aparát hodín po výstupe - 30 hodín. S je rovnaký účel stroj vybavený podvodnom maják s radom desiatok kilometrov a GPS navigáciou pre navádzanie lodí alebo lietadiel vyhľadávania (Deepsea Challenge obrázok).

To všetko bohatstvo nebolo v dobyvateľov Mariánskej priekopy pred pol storočím, mohli spoliehať len na svoje oči a blogov.

Vzhľadom k tomu, režisér dúfa, že zachytiť jedinečné zábery z podmorského života, ktorý nielen prispeje k podpore štúdia na oceán, ale v skutočnosti užitočné morskými vedci a biológov.

Po ponorení do ôsmich kilometrov Cameron napísal 80-ročný Don Walsh (Don Walsh), jeden z dvoch ľudí, ktorí sú stále ešte to šťastie navštíviť na dno Mariánskej priekopy.

porovnávať slávny "Trieste", Neskôr sa dvoma členmi posádky v Mariánskej priekopy v roku 1960 (vľavo) a nováčik Deepsea Challenger. Nové potrubie, nové elektroniky, nový princíp vztlaku výrazne znižuje veľkosť zariadenia. No a rozsah, počítané iba jedným pilotom, tiež prispel k miniaturizácii batyskafu (ilustrácie Deepsea Challenge, Acheron Project).

V liste James priznal, že hodiny trvajúci expedície na dne oceánu nebol bez problémov, ale násobok redundanciu kľúčových systémov zachrániť Cameron.

Tak, počas ponoru sa pokazili jedna z vodného prúdu. Avšak, zostávajúce jedenásť s veľkou rezervou dosť pre všetky úlohy.

Ďalej odmietol jeden z riadiaceho systému šiestich batérií, čím sa stratí spojenie s povrchom. James nemohol hovoriť k lodi. Ale ďalšie vysielač s vlastným akumulátorom poslal hore aktuálnu hĺbku v priebehu klesania a stúpania, takže horné vedieť, kedy možno očakávať návrat Cameron.

Rodič nového batyskafu lodi sa nazýva "Sapphire Mermaid" (Fotografia Deepsea Challenge, National Geographic).

Na vrchole problémov a ponorného sonar horí, čo je dôvod, prečo pilot musel zavrieť dno navigovať väčšinou vizuálne.

Mimochodom, práve na dne priehlbiny Cameron strávil päť hodín skúmaním poradí jeden a pol kilometrov krajiny a zistiť, existuje veľa živé organizmy (to medúza, kôrovce a morské sasanky).

Prípravky pre zdvíhanie batyskafu z vody (foto Deepsea Challenge National Geographic).

James prišiel do 1,5 km od nosnej nádoby. Ale ponorné bol dobre viditeľný z veľkej diaľky.

"To je dôvod, prečo som radšej nočné ponory, - vysvetlil riaditeľ. - Na deepsea Challenger stojí za svetla a zábleskovými záblesky, že by malo byť viditeľné aj na obzore. Je ako UFO materskej lodi. "

Krátko po doručení listu Cameron Walsh prišiel v Guamu a pripojil sa projektový tím s cieľom pomôcť pri príprave útoku z najhlbších oceánskych preliačin na svete.

Cameron ukazuje Walsh expedície materiálov (fotografie Deepsea Challenge).

Je zrejmé, že technici a inžinieri budú starostlivo pracovať na spoľahlivosti stroja, aj keď aj s niekoľkými dopravných nehôd, sa stalo v tomto zázname ponore batyskaf zostal proste skvelé.

Presný dátum zostupu do najhlbšieho miesta oceánov nie je Camerona tím hovory. Do tej doby, batyskaf bude trvať niekoľko ďalších hlbinných testov blízkosti Guamu.

Počas skoku na palube "Challenger" prevádzkovať 180 systémy, takmer všetky sú navrhnuté špeciálne pre tento stroj. Najmä vo vnútri zariadenia Private 1500 pohľadnice, postavený len pre ňu. Na obrázku je ovládací panel batyskafu na obrazovke počítača. Okrem iného môže pilot použiť akýsi tempomat, ktorý môže byť poverený udržať stroj na jednom mieste alebo rovnomernom pohybe v priamom smere pre fotografovanie (obrázok Acheron Project).

Režisér plánuje nielen vytvoril nový rekord, ale zároveň reagovať na rad vedeckých otázok, ako je prítomnosť rýb v Mariánskej priekopy.

Napriek pozitívnemu dôkaz posádky "Trieste", táto otázka zostáva otvorená, pretože rybí bezpilotných misií tam nebol nájdený.

Cameron hovorí o svojom nadchádzajúcom zázname a ponorných eskpeditsii. Zostup na dno Mariánskej priekopy bude trvať asi jeden a pol hodiny, svah - zhruba rovnaká ako na mieste riaditeľ sa chystá stráviť pár hodín (Foto: Mark Thiessen, National Geographic).

Tu je nutné dodať, že na päty Cameron známy podnikateľ a dobrodruh Richard Branson so svojím projektom Virgin Oceanic. Jej cieľom je podobný - dobytie niekoľkých najhlbších miestach planéty, priekopa Mariany vrátane.

V prípade, že "Trieste" Bol na dne Mariánskej priekopy 20 minút, bude jeho nástupca bude schopný tam zostať po dobu až šiestich hodín, hovoria inžinieri (fotografie Deepsea Challenge, National Geographic).

"Keď Jacques a ja sa vynoril z nášho hlbokého ponoru - hovorí Don Walsh - sme premýšľali o tom, koľko času uplynie, než sa niekto pokúsi zopakovať tento úspech. A my sme dospeli k záveru, že k tomu dôjde asi za dva roky",

Ako môžete vidieť, Walsh bol zamenený za pol storočia. Možno nie náhodou. Po zostupe do najhlbšieho miesta odborníkov na oceán porovnať s letom na Mesiac. Niet divu, že na dlhú dobu nikto vytvorila takú zložitú a jedinečnú techniku. Prekvapivo líšia: s modernou technológiou boli k dispozícii tento výkon sám. A to je veľmi symbolické, že toto jediné - tvorca "priepasť",